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亚马逊用AI监控员工工作效率

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截至目前,全国众创空间已达4298家。“可见创咖的价值是传播创新创业理念,激发创新创业热情,扩大创新创业人口。

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车 、牌、充、停、运,运就是运维,相当于运营 ,如何让车更高效的租出去 。既然无法成功,就选择失败。

每日一抽Q德叔:目前运营多少电动车,模型最优需要多少?创始人:目前运营是一百多辆 ,不到二百辆,达到现在这个模型我觉得三百辆,三百辆车足以让我优化现有模型。北京的有些郊区新能源出租车只在区域内短途运营,一旦长途行驶就面临无法充电的风险 ,这也会影响用户体验;缺乏盈利模式,无法规模化5友友用车初期盈利模式是每公里收取一定的费用,每公里大概一块钱,低于出租车,但加上拿车成本、运营费用无法盈利。

但是,分时租赁无论是对停车位的获取、运营维护、充电等,运营成本并不低;无法逾越的牌照问题3虽然新能源车的采购有国家补贴和地方补贴,但分时租赁公司却难以拿到足够多的运营牌照,只有两三百辆车的友友用车,没有办法实现足够的覆盖和规模;行驶里程问题4新能源车运营很大的挑战是里程问题解决不了,一两百公里内就要充电。谁说这不是更好的解脱呢?document.writeln('关注创业、电商、站长,扫描A5创业网微信二维码,定期抽大奖 。3月10日,电动汽车分时租赁平台——友友用车宣布停止运营,有用户来到他们的办公地址,发现已经人去楼空。进退两难之中,友友用车的创始团队也经历了分歧,经历了裁员,有人出走,有人继续坚持。但商业遵循的是丛林法则,当你没办法收获用户和利润 ,得到的只能是无情。第一个是车,能不能低成本拿车,我们现在拿车成本不低。

说到这里,德叔不得不感叹一下,见过太多创业公司明明已经难以为继 ,还是在“熬日子”,希望用坚持换取希望。在友友用车选择转型后,德叔与其联合创始人进行了深入交流,分享给众多创业者,也许对大家会有启示。

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短期来看肯定是亏的,成本我们大概看了有拿车的成本,整个是一个闭环。其中一个问题是政府补贴,燃油车是没有国补和地补的,有国补和地补可以怎么玩呢,就是你可以做到零成本购车(小饭桌注 :新能源车国补2017年已经下降50%)。

结语一年半时间,友友用车在北京的试点并没有达到两千辆车,甚至四五千辆车,而是僵持在了300辆车左右 。分时就是我说的两条路,一条路是依赖人民 ,一条路依赖政府 ,然后政府补不补你这样的事情,这个是我们在跟政府一直持续在沟通的过程。

深圳就拿出4000个牌照专门给分时租赁,北京2016年开始专门划一个池子给做分时租赁的牌照。2015年下半年,当时还是P2P共享租车模式的友友租车在竞争中落后,选择转型新能源分时租赁“续命”。两万辆的时候 ,简单说一下我们靠里程和时间两个纬度来收钱,大概可以把它理解成为类似于Uber那种形式,我们可以通过网点 ,根据潮汐,根据供需各种来进行相应的调价。当你达到一万辆车这样的车队规模的时候,你去跟车场或者是后市场谈,从汽车的维修、保养、二手残值,汽车整个这一块有收入的。

友友租车员工最多时接近400人,转型后大概在200人左右。Q德叔:北京试点的话需要多少车?创始人:大概测算了一下,北京可能要一千五百个点初步能够满足,大概是四千到五千辆车,这个城市基本上就打透了,它的承载量相当于出租车的10%。

Q德叔:团队的意见是一致的?创始人:每个人在转型的时候看法都是不一样的,从决定转型那一天开了一天的会,每一个人的想法还是不一样。现在来看,果断结束运营反而是一种最好的选择 。

Q德叔:牌照问题呢?创始人:在北上广深主要是牌照问题 ,在二线城市没有牌照问题。”友友用车一位联合创始人对小饭桌说 。

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每日一抽Q德叔 :友友租车为什么要转型为友友用车,做新能源分时租赁?创始人 :就是团队转型,每个人的想法参差不齐,这个转型我觉得真到拉闸那一天每一个人想法都不一定一致。创业是高失败率的事情,只要人在,还可以从头再来,小饭桌愿意送上祝福。

宁做鸡头,不做凤尾,团队才希望转型。转型之后,德叔曾经与友友用车的核心创始人进行过深入交流,并不看好这次转型。